Priorytetowe tunele

W nowym planie znalazło się sześć kluczowych tuneli, z czego cztery mają najwyższy priorytet:

1. Fljótagöng (5,2 km)
   Najwyżej na liście z powodu dużego zagrożenia naturalnego. Tunel ma połączyć Siglufjörður z Fljótin i zastąpić Strákagöng.

2–3. Fjarðagöng (5,4 km + 7 km)
Dwa tunele: z Seyðisfjörður do Mjóifjörður oraz dalej do Norðfjarðar. Zlikwidują izolację zimową Seyðisfjörður i otworzą Mjóifjörður na całoroczny ruch.

2–3. Súðavíkurgöng
Połączenie Ísafjörður i Súðavík. Ma zastąpić obecny odcinek narażony na spadające kamienie i lawiny.

4. Miklidalur i Hálfdán
   Połączenie Patreksfjörður, Tálknafjörður i Bíldudal, istotne dla całej południowo-zachodniej części Fiordów Zachodnich.

Pozostałe tunele, takie jak Fjarðarheiðargöng, Hvalfjarðargöng II, Reynisfjall czy Breiðdalsheiði, pozostają na liście do dalszych analiz.

Budowa tuneli ruszy w 2027 roku

Prace przygotowawcze mają rozpocząć się już w 2026 roku, a pierwsze wiercenia w 2027. Rząd podkreśla, że to pierwszy raz od lat, kiedy plan budowy tuneli jest w pełni finansowany, a nie tylko życzeniowy.

Nowa spółka infrastrukturalna

Równolegle powstanie nowa państwowa spółka, która ma usprawnić prowadzenie dużych inwestycji i umożliwić ich stabilne finansowanie. Spółka będzie mogła korzystać z własnych przychodów, kredytów z gwarancją państwa i ewentualnych inwestycji funduszy emerytalnych.

Pierwsze zadania spółki to:

• Ölfusárbrú
• Sundabraut
• Fljótagöng
• Kolejne tunele z listy priorytetów

Rekordowe inwestycje w drogi

Rząd zapowiedział także znaczący wzrost nakładów na utrzymanie i modernizację dróg:

• wzrost budżetu na utrzymanie z 12–13 mld kr do 20 mld kr rocznie od 2027,
• likwidacja wszystkich jednopasmowych mostów na Hringvegur w trakcie obowiązywania planu,
• budowa 460 km nowych dróg o utwardzonej nawierzchni,
• zwiększenie finansowania obsługi zimowej o prawie 14 mld kr.

Według rządu działania te mają poprawić bezpieczeństwo, skrócić czas podróży i wzmocnić rozwój regionów.

Źródło: visir.is

Artykuł Rząd przyspiesza budowę tuneli. Fljótagöng, Fjarðagöng i Súðavíkurgöng na liście priorytetów pochodzi z serwisu Islandia24.

Flota przewoźnika obejmuje cztery Airbusy A321LR, które korzystają z innej konfiguracji oprogramowania niż dotknięte usterką samoloty A320. Jak przekazała spółka, Airbus potwierdził bezpośrednio, że ich maszyny nie znajdują się w grupie zagrożonej awarią.

Brak wpływu na loty Icelandair

W odpowiedzi na pytania mediów linie lotnicze poinformowały, że sytuacja była analizowana przez pracowników przez całą noc. Mimo braku zagrożenia dla ich maszyn, w piątkowy poranek konieczne było odwołanie jednego lotu do Amsterdamu. Rejs został połączony z innym zaplanowanym w podobnym czasie, dzięki czemu wszyscy pasażerowie dotarli do celu.

Czego dotyczy usterka?

Usterka oprogramowania została wykryta w szeroko wykorzystywanej rodzinie samolotów Airbus A320, co spowodowało czasowe wstrzymanie nawet kilku tysięcy lotów. A320 to jedna z najpopularniejszych maszyn pasażerskich na świecie – stanowi około połowę całej aktywnej floty Airbusów.

Według producenta samoloty powinny wrócić do pełnej eksploatacji po wykonaniu krótkiej, około trzygodzinnej aktualizacji systemu. Choć pojedyncza aktualizacja nie zajmuje wiele czasu, przeprowadzenie jej na wszystkich maszynach objętych problemem może potrwać nawet kilka tygodni.

Źródło: ruv.is

Artykuł Awaria oprogramowania w samolotach Airbus pochodzi z serwisu Islandia24.

Ostatnim tunelem wydrążonym na Islandii był Dýrafjarðargöng. Minęło pięć lat od jego otwarcia.

Minister infrastruktury chce rozpocząć wiercenia kolejnego tunelu w 2027 roku, lecz nie wiadomo jeszcze, gdzie dokładnie miałoby to być. Podkreśla, że nie jest związany obietnicami poprzedniego rządu, który jako priorytet wskazał Fjarðarheiðargöng.

Vegagerðin ogłosiła zamówienie na wstępny projekt tunelu Fljótagöng, między Siglufjörður a Stafá w Fljótum. Tunel ma mieć 5,3 km długości, a wraz z nim powstać ma 24 km nowej drogi. Ma to zastąpić Strákagöng oraz drogę przez Almenninga.

Mieszkańcy wielu części kraju chcą tuneli – najlepiej jak najbliżej swojej miejscowości. Mieszkańcy Tröllaskagi ogólnie przyjęli Fljótagöng pozytywnie, choć niektórzy uważają, że zaczęto od niewłaściwej strony.

Minister mówi, że przetarg Vegagerðin nie jest niczym dziwnym, mimo że wciąż czeka się na nowy plan transportowy. Fljótagöng są drugim priorytetem w aktualnym planie, a podobny przetarg ogłoszono już wcześniej dla Fjarðarheiðargöng.

Ale gdy każdy chce tuneli – od czego zacząć?

Plan transportowy na kolejne 15 lat ma zostać przedstawiony w ciągu dwóch tygodni. Poniżej znajdują się projekty tuneli, które najprawdopodobniej znajdą się wysoko na liście ministra:

Fjarðarheiðargöng

Tunel ma połączyć Seyðisfjörður i Fljótsdalshérað. Poprzedni rząd umieścił go na samym szczycie listy priorytetów, ale obecny minister nie potwierdza, że pozostanie tak dalej.

Na wschodzie kraju panuje rozczarowanie możliwością zmiany priorytetów, choć region jest podzielony co do tego, czy pierwsze powinny powstać Fjarðagöng czy Fjarðarheiðargöng.

Powstały dwie petycje – każda z około 2500 podpisami. Szybciej rosła jednak ta popierająca tunel pod Fjarðarheiði.

Fjarðagöng

Część mieszkańców wschodniej Islandii uważa, że pierwszeństwo powinny mieć Fjarðagöng – seria dwóch tuneli z Seyðisfjörður do Mjóafjörður, a następnie w kierunku Norðfjörður. Umożliwiłoby to powstanie pętli drogowej w centralnej części Fiordów Wschodnich.

Fljótagöng

Tunel miałby połączyć Siglufjörður z Fljótami, zastępując w dużej mierze drogę przez Almenninga. Droga ta oraz Strákagöng pozostałyby jednak otwarte.

Nowe Múlagöng

Tunel łączący Ólafsfjörður i Dalvík jest jednokierunkowy i przestarzały. Część mieszkańców uważa, że jego przebudowa jest pilniejsza niż budowa Fljótagöng.

Álftafjarðargöng

Na Fiordach Zachodnich od dawna domaga się budowy tunelu między Ísafjörður a Súðavíkiem, co wyeliminowałoby konieczność jazdy przez obszar zagrożony lawinami i osuwiskami.

Nowe Hvalfjarðargöng

Planowane jest wydrążenie drugiego tunelu pod Hvalfjörður. Obecny wymaga poszerzenia i modernizacji.

Sundagöng (Reykjavík)

Wciąż nie wiadomo, czy część Sundabraut powstanie jako tunel pod Kleppsvík, czy jako most. Być może to właśnie ten projekt będzie kolejnym realizowanym tunelem.

Odpowiedzi poznamy na początku grudnia, kiedy zostanie zaprezentowany nowy plan transportowy.

Źródło: ruv.is

Artykuł Gdzie w kraju powinien powstać następny tunel drogowy? pochodzi z serwisu Islandia24.